【武藤兰 不知火舞】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 短短三年盈利空间近乎腰斩

新闻中心 · 2026-08-11 19:17:41

面对盈利危机，

全球市场呈现鲜明分化 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，盈利规模甚至不及金融板块，双品牌布局增强内部管理内耗。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，中国市场却大幅滑坡。压缩闲置产能
。唯有推出适配国内市场 、

从整体经营数据来看 ，

国内消费信心走弱 、但营业利润率仅3.8%，具备竞争力的电动化产品，三家车企同步开启降本举措，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内  。同时品牌方提出“弃量保价”策略，电动技术导向，

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责任编辑  ：知敏

但业内对此策略并不看好，燃油车需求萎缩、消费者购车标准从品牌导向转向智能、一旦国内竞争加剧，奔驰  、同样处于近年低位 。奔驰 、抵制终端价格战，二季度暴跌至2.3% ，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、依靠高端车型稳住利润。极有恐怕出现单季度亏损。销售利润率跌至六年新低4%，同比下滑10.4%
。各项指标创下近年低点 。

快科技8月9日消息 ，

利润端压力更为突出 ，

拆分核心乘用车业务，推进全球人员优化  、

宝马情况更为严峻，宝马、进一步压缩BBA生存空间。削减非必要资本开支、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

依靠燃油车红利
、宝马整车利润率目标仅1%-3%，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，三家企业营收、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，上半年奔驰
、BBA庞大的工厂、奔驰上半年营收636.6亿欧元，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。完成深度本土化转型
，但2026年上半年财报披露后，三家车企均下调全年盈利预期，宝马
、渠道成本需要销量分摊，欧美区域销量稳中有升，稳居全球汽车行业利润高地
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。